“四个轮子加一张沙发”的简单拼凑，是大家记忆中吉利汽车创业早期的写照。尽管低价战略让自主品牌抢占了国内低端市场，但是这个简单拼凑的印象却一直留在消费者心中。7月初，中国汽车技术研究中心发布2012年第二批碰撞成绩中，吉利全球鹰GX7获得超五星成绩，成为了国产车安全性最好的汽车。但吉利集团副总裁赵福全却说，自主品牌做安全太难了。

　赵福全：因为做到五星+是很难的，而且集成起来体系更要做对，这就更难了。对于自主品牌来说，造车的成本受控，毕竟是一款10万块左右的车。而在赵福全眼里，比起总成本的限制，消费者对自主品牌的先天印象更让他头疼。记者随机采访了一些消费者，他们大都把自主品牌汽车当做便宜的代步工具。

　　消费者：价格便宜的汽车，安全性肯定就弱一点，像我买奇瑞QQ就是图他省事，当个代步工具；国外的车性能应该会好一些。同济大学汽车学院教授朱西产感慨，由于自主品牌在营销上的形象不好，导致很难以安全性作为卖点来提高销量，这增加了他们在安全方面的研发投入风险。朱西产：很多时候在消费者心理还是觉得开一个自主品牌的车，觉得丢人，拿着这把钥匙不敢示人，有这样一个心理障碍，所以后面怎么去把握技术投入，是值得深思的。

　　既然不能增加销量，很多自主品牌汽车在获得第三方安全认证后，不约而同的把目标放在了单价上，希望可以通过提高单价摊薄研发成本。但今年以来的降价潮却给了自主品牌当头一棒。一位超豪华车销售商说，一款指导价是172.8万元的路虎揽胜现金优惠可以达到27万元。记者在市场上看到，奔驰个别C级车23万元就可以拥有，宝马7系的降幅高达10万元以上，奥迪A4有高达四五万元的优惠。

　　在这种情况下，自主品牌不降价已经不错了，更别想通过提价补贴研发成本了。但赵福全说，没有钱车怎么能安全。赵福全：对于自主品牌10万块钱的GX7又有它的难处，成本因素决定了很多的技术，很多过高的配置、过高的材料要求，我们不能无限制的应用。

　　除了这些外界的因素，很多自主品牌脱离市场的研发机制，也让研发费用打了水漂，本就捉襟见肘的研发成本因此成为决策者削减成本的首要目标。一汽集团副总工程师周勇江警告，不能让屁股决定脑袋。

　　周勇江：从产品研发这块来看，最好是不要先拍板再做调研，而是按照正常的产品研发流程，来建立自己的自主开发的体系。另外中国有一句话是“屁股决定脑袋”，我们现在很多研发的生产和销售是脱节的，实际上要形成一个完成的产业链。

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