从中汽协公布的销售数据来看，上半年轿车销量排行前十中无一款自主车型入围，仅在MPV市场有所表现，但也局限于低端市场。而在一线市场，自主品牌更是显得力不从心，由于销量惨淡、亏损严重，吉利、东风风神等诸多自主品牌的4S店已经开始主动降级以缓解资金压力，上海最大的奇瑞经销商奇瑞联海店甚至直接退出了奇瑞旗下瑞麒品牌的销售网络。

　　国家信息中心资源开发部处长李伟利日前就此表示，自主品牌正面临三大挑战：一是劳动力成本快速上涨带来的成本压力；二是消费升级造成的低端车市场收缩；三是合资品牌不断下探产品价格、网点铺设，瓜分自主品牌市场。资深行业分析师贾新光称，最悲观的预测则是，未来3至5年内，50%以上的自主品牌将走向消亡。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露，“2009年乘联会曾建议1.5L以下车型享受购置税优惠政策，但工信部制定标准时将排量定为1.6L。1.5升是自主品牌的优势排量，1.6升是合资品牌的优势排量，整个改变了自主品牌加速发展的趋势。”饶达认为，“应该尽快调整有关汽车政策，同时还要尽快落实业界合理的可行性建议”。

　　不过，也有业内人士指出，自主品牌整体出现下滑趋势的确值得担忧，但现在就“唱衰”还为时过早。海通证券汽车行业分析师在接受记者采访时称，自主品牌不会消亡，而是会在新一轮竞争中兼并重组，形成几个更具竞争力的汽车集团。事实上，吉利汽车收购沃尔沃所产生的轰动效应，大大提升了其自身品牌，也为其铺好了高品质精品车型路线。

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