面对突如其来的雾霾天气，北京市政府公布了《北京市大气污染防治条例(草案送审稿)》。在该条例中最引人瞩目的莫过于对汽车行驶的管制。

    虽然PM2.5的污染物构成中1/4来自于汽车尾气排放。但是，导致这场“霾”的罪魁祸首就是因为“车多”吗？限车带来的效力又能有几何？国内的成品油在价格与国际接轨的同时，油的品质接轨了吗？

    目前，我国除北京、上海、广州、深圳、南京这五个城市实施国4标准的汽油外，其他地区仍然是国3标准的汽油，汽油含硫量在150ppm左右。根据官方公布数据，除北京外，中国绝大部分地区的汽油含硫量是美国的5倍，是欧洲和日本的15倍！

    但事实真如官方的公布吗？2012年《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有两份汽油样品含硫量高达680ppm、910ppm之多，是官方公布的4倍多、6倍多！

    自国1标准实施以来，油品问题一直严重拖累着排放标准的升级，时至今日，中国大部分地区还是国3 排放标准，有些地区甚至还是国2标准。欲升级至国4标准至少需要投入500亿元，升级成本以及背后石油垄断巨头的利益纷争导致油品升级缓慢甚至停滞不前。

    当汽油油品升级一个级别，等于限购几千万辆汽车所减少的排放，相当于北京目前的限购政策执行55年的效果。北京的机动车辆比纽约少280万辆，pm2.5却是纽约的60倍，汽车导致雾霾天气的说法难以服众。中国石油三巨头迟迟不愿进行第四次升级，不足年收入的2.5%的成本不是理由。

    据上所述，政府部门的当务之急不是限车而是政策干预汽油的油品升级！

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