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上海大众帕萨特领驭熄火难以启动故障排除
   一辆2009年生产的上海大众帕萨特1.8T领驭自动挡轿车,搭载BGC发动机和01V手自一体5挡变速器,行驶里程13255km。
车主打救援电话反映,该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火,多次起动不能着车。救援人员赶到现场进行初步检查
,在点火开关打开状态下,仪表板上除EPC灯和制动踏板指示灯不亮外,其他信息显示均无异常。尝试起动发动机,发动机
可以启动,但运转了约1秒随即熄灭。再次尝试起动,故障依旧,总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似,但防盗指示灯K1
K117并未亮起或闪烁,于是将车拖入维修站做进一步检查。
故障分析:
   连接VAS5052故障诊断仪,进入发动机控制单元J220查询故障存储器,屏幕显示识别到1个故障码:18056——传动系统
数据总线故障。并且该故障码无法清除,属非偶发故障。选择数据块功能选项,读出发动机控制单元与动力系统数据总线
其他控制单元间通信的测量值,125显示组为:变速器0,组合仪表0;126显示组为:安全气囊0,说明J220与变速器和安
全气囊控制单元 通信全部中断。
   帕萨特领驭1.8T自动挡轿车动力系统CAN数据总线上的设备有发动机控制单元J220、自动变速器控制单元J217、组合仪
表控制单元J285、ABS控制单元J104和安全气囊控制单元J234,此时有必要使用VAS5052故障诊断仪进入网关控制单元J533
用网关的视角来查验整个动力系统CAN数据总线的通信状态,以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质,即确
定故障原因是数据总线受到了干扰,还是数据总线链路短路或局部发生了断路。
进入集成在仪表内的网关控制单元J533查询故障码为:
   01314——发动机控制单元无通信,当前存在;01315——变速器控制单元无通信,偶发。执行清除故障码的操作,
01314不能被删除。选择数据块功能选项,读取125显示组的测量值为:发动机0,变速器1;126组的测量值为:安全气囊
1。上述检查说明,网关与动力系统除发动机以外的其他控制单元通信正常,故障性质属于发动机控制单元与动力系统数据总线之间局部断路。
   从发动机可以起动运行1s的现象分析,发动机控制单元电源供给应该没有问题,VAS5052可以访问发动机控制单元也可
证明供电正常,由此判断发动机控制单元J220不能通信的原因有二:一是发动机控制单元与数据总线相连的外部线路中
断,二是发动机控制单元J220内的CAN数据总线收发器部分损坏出现了断路。根据上述分析可知,下一步只要检查动力系
统CAN数据总线外部线路的状况就能确定故障原因。
   查阅BGC发动机电路图,找到发动机控制单元线束侧插接器中的T121/58、T121/60,和组合仪表控制单元线束侧插接器
中的T32b/20、T32b/19,分别为动力系统数据总线CAN-L(橙/棕)和CAN-H(橙/黑)的连接端子。拆开发动机控制单元的
插接器和组合仪表控制单元的绿色插接器,测量J220插接器线束侧和J285插接器线束侧对应端子的导通性。测量结果表
明,J220的T121/58端子和J285的T32b/20端子间的电阻为0.2Ω,J220的T121/60端子和J285的T32b/19端子间的电阻为
0.5Ω,这说明J220与J285间的外部数据总线链路未断路。根据上述检查得出结论,既然数据总线外部线路正常,故障原因
就可以确定为发动机控制单元内的数据总线收发器出了问题。
   更换新的发动机控制单元,将点火开关置于ON的位置,仪表上EPC灯和制动踏板指示灯点亮。连接VAS5052故障诊断仪
再次进入网关J533,查阅数据块125显示组的测量值,显示为:发动机1,变速器1。这表明,发动机控制单元与数据总线通
信恢复正常。清除各控制单元内存储的故障码,用密码读取仪读出该车的4位防盗密码,进入引导性功能选项完成对J220的
编码及J220与J285间的防盗匹配,对节气门控制单元J338进行基本设定。完成这一系列操作,起动发动机,发动机顺利起
动运转,路试确认发动机在各工况下工作正常,故障彻底排除。

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