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汽车维修更换火花塞那些你不知道的事

  一位车主前来维修,他的车EPC(功率控制器,既电子节气门)灯报警,通过与他的沟通得知,在不长的时间里已经多次处理过这个问题(洗节气门做进气道免拆清洗),曾经还因点火能量不足换过缸线,车主说,“当时火花塞是刚换的,不会有问题,所以根据使用情况维修技师就建议换缸线,发动机电脑也确实存储了多次单缸失火的记录,这次我觉得还是检查检查发动机控制环节吧,不知道你这能不能搞好”。这时,我的思路显然已被车主左右,通过检测设备监测到的数据来看,除了一些因积碳导致的数据变化外,其它并无任何不妥之处。按照惯例,接下来应该是拆下火花塞来看看气缸的燃烧情况,被拆下的火花塞似乎和平常接触的那种不一样,车主介绍说这比原厂的好,很贵的。当时,我也没太在意,不过从火花塞的颜色来看,缸内的积碳情况确实较严重。事情还是没有任何向前推进的迹象,于是,便向经验丰富的老师傅求教,得到的答案是:“去看看火花塞的热值!”...热值?

  原来是这样的,炙热的气缸温度会蔓延到所及的各个部位,火花塞的绝缘体和电极是暴露在气缸之中的,混合气燃烧所释放的热量附着在其表面,如果不能将这部分热量进行有效地控制,在活塞压缩进程中,燃油混合气进入到气缸,此时,发动机电脑并没有打算将它们点燃,就在这千钧一发之际,暴露在气缸内的火花塞表面的温度过高,高到可以将燃油混合气点燃,这会发生什么情况?活塞还在上行,但燃油混合气已经被点燃并释放了能量,而被释放的能量并没有用到推动活塞下行的进程上,这不但没有起到积极的作用,还还帮了倒忙,进而导致加速无力,加速积碳的滋生。

 所以,根据不同的发动机调校,相对应的火花塞也有严格的型号规定,所以,在出厂时,火花塞的热值就已经被设定好,如果对其进行更换,有可能会引发一系列故障,而热值往往是被人所忽略的,要真是这样,免不了要对发动机折腾折腾了。

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