汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。安全气囊未爆出的新闻我们已经屡见不鲜了，但这种事故每次发生后都会给事主造成极大的人身伤害和经济损失，更有甚者还有人因此是去了宝贵的生命，但事故发生后怎样维权成为了整个事故中最为让人棘手的问题。

   因为事故中气囊没有爆出的案件并没有国家出台的法律法规和明确的行业标准可循，车主在出现此类案件后可有三点依据可循。首先就是从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装安全气囊的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以此为依据与厂商协商相关赔偿事宜，这也是最简单的维权方法。

   其次，有些厂商并未在说明书中指出气囊爆出条件，在发生事故是气囊未能爆出后，车主也可以向厂家索取该安全气囊的技术参数来作为参考，来判定安全气囊是否在应该爆出的情况下没有爆出。但对于汽车生产厂家和安全气囊供应商来说此类技术参数大都属于机密，因此车主很难得到这些参数。

   还有就是参考一些国内外对于安全气囊爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，美国国家公路交通安全管理局就对安全气囊爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。

   像这类事故的发生，车主维权变得越来越难，因为这涉及到一个举证难的问题。因为车主不是专业机构不具备举证条件，即使有第三方鉴定机构参与也会因为专业性不强被法院驳回。到最后不得不向汽车厂商低头“友好协商”解决，拿到象征意义的赔偿。最要命的是到现在为止也没有出台关于这方面的国家强制性标准和相关的法律法规，一旦发生类似的事故就只能是和汽车厂商扯皮。所以说，目前最好的办法就是在购车时就一定要向厂商索取安全气囊什么角度和速度能打开的技术参数以备不时之需。

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